Yaptırımlar Rus ekonomisini tüketici kıtlığı kriziyle karşı karşıya getiriyor



Yaptırımlar Rus ekonomisini tüketici kıtlığı kriziyle karşı karşıya getiriyor

Makale işlemleri yüklenirken yer tutucu

Batı’nın yaptırımlarından etkilenen Rusya, kıtlıkların Sovyetler Birliği olan tüketici arazisinin anılarını canlandırdığı, yoksul ikamelere bağımlı ikinci el bir ekonomiye dönüşmeye başlıyor.

Çin ve Hindistan gibi dost ülkelerde Batı yapımı bazı mallar ve bileşenler için yeni tedarikçiler bulabilecek olsa da, Rusya, küresel olarak rekabet edemese de çok büyük bir getiri sağlayan ithal ikame politikalarına geri dönerek, kendi malını üretmeye giderek daha kararlıdır. Berlin Duvarı’nın yıkılmasından önce sanayi kompleksi.

Moskova şimdiden ciddi zorluklarla karşı karşıya.

Örneğin, Batılı uçak üreticilerinden yedek parça temin edemeyen Rus havacılık sektörü bir krizle karşı karşıya. Rusya’nın ticari filosunun yaklaşık yüzde 80’i, her ikisi de Moskova ile iş yapmayı bırakan, ağırlıklı olarak Airbus ve Boeing’den gelen yabancı yapımı uçaklardan oluşuyor.

50’den fazla Airbus uçağına sahip olan Ural Havayolları, diğer uçaklardan “yamyamlaştırmaya” başlaması gerekmeden önce onları yalnızca birkaç ay güvenli bir şekilde uçurabileceğini öngördü – bazı uçakları parçalara ayırmak için kalıcı olarak yere indirdi. Devlet tarafından işletilen Aeroflot grubunun bir parçası olan düşük maliyetli havayolu Pobeda, “yamyamlaştırılmış” parçalar için topraklanmış uçaklarını kullanarak filosunu 41’den 25 uçağa indirdi.

Bu arada, Ericsson ve Nokia’nın Rusya ile olan işlerini dondurma kararı, hücresel sağlayıcıları, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’ya hemen hemen ayak uyduran bir ağı korumak ve genişletmek için aniden dünyayı kullanılmış kuleler ve parçalar için aramaya bıraktı. Çinli Huawei bile, sağlayıcıların Ukrayna işgalinden önce test ettiği bir hizmet olan yeni nesil 5G teknolojisinin Rusya’nın piyasaya sürülmesini süresiz olarak geciktirerek boşluğu doldurma konusunda isteksiz görünüyor.

Rus teknolojisi uzmanı Grigory Bakunov, “Beş yıl içinde Rusya ile dünyanın geri kalanı arasında hücresel hizmet konusunda büyük bir boşluk olacak” dedi.

Fransız otomobil üreticisi Renault’nun son çıkışının ardından Rusya, yabancı kalite standartlarını yakalayamadıktan sonra yirmi yıl önce iflas eden bir Sovyet dönemi markası olan Moskvich’in üretimine yeniden başlamak için harekete geçiyor. Potansiyel olarak Çin yardımıyla yeniden diriltilmesi, ya yerel alternatiflerin üretimini hızlandırabilir ya da yeni nesil çöp yığınlarının Rus yollarını tıkadığını görebilir.

Bununla birlikte, tedarik kesintileri, yalnızca ileri teknolojiye dayanan montaj hatlarını değil, aynı zamanda ithal malzeme kullananları da vurdu. Rusya Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev, geçen hafta sonu Rusya’nın Astrakhan bölgesini ziyareti sırasında gazetecilere verdiği demeçte, “Rusya Federasyonu’na yönelik yaptırımlar ülkemizdeki tüm lojistiği fiilen bozdu” dedi.

Rus ekonomisinin başlığı altında

Ruble, kışın uygulanan yaptırımların ardından ilk düşüşünden bu yana toparlandı ve Rus hükümetinin kasası bol miktarda petrol geliri ile dolu. Avrupa ülkeleri, Moskova’nın Asya’ya satışlarını artırmasına rağmen, açık ara en büyük ihracatı olan Rusya’nın petrol ve doğalgazına olan bağımlılığı azaltma taahhüdüne yönelik adımları durdurdu.

JPMorgan bu ay, yaptırımların tetiklediği resesyonun, daha önce tahmin edilenden daha uzun sürmesi halinde daha az keskin olacağını öngördü. Elektrik tüketimi de dahil olmak üzere bazı ekonomik göstergeler, beklenenden daha iyi ticari faaliyete işaret ediyor.

Ancak Rus başlığının altına bakın ve daha korkunç bir resim ortaya çıkıyor.

Rusya hiçbir zaman küreselleşmenin standart taşıyıcısı olmadı. tarafından yayınlanan en küreselleşmiş ekonomiler listesinde KOF İsviçre Ekonomi EnstitüsüRusya 64 ülke arasında Arnavutluk, Mauritius ve Gürcistan’ın ardından 57. sırada yer aldı. 2014’te Moskova’nın Ukrayna’nın Kırım bölgesini ilhak etmesinin ardından Batılı yaptırımların ilk dalgasının ardından Rusya, yerli üretime daha fazla güvenmek için içe döndü.

Ama bu vardiya asla gerçekten işe yaramadı. Rusya, ithalata olan bağımlılığı azaltarak ve iç talebini daha fazla karşılayarak gıda üretiminde bir miktar başarı elde etti. Ancak Rusya Merkez Bankası’nın 2021 tarihli bir raporu, yerli şirketlerin yüzde 65’inin imalat için hala ithalata ihtiyaç duyduğunu ortaya koydu.

Yaptırımlar artık bu önemli girdilerin geniş bir yelpazesine kapıyı kapattı. Birçoğu açıkça yasaklanmamış olsa da, yabancı şirketler Rusya’da iş yapmanın lekesinden kaçındıkça kullanılabilirlikleri ortadan kalktı. Ruslar için, azalan tüketici seçimi ve daha düşük kalite beklentisi, 1980’lerde Wendy’nin Rus “günlük giyim”, “gece giyimi” ve “mayo”nun hepsinin aynı olduğu bir Sovyet moda şovunu betimleyen reklamında ünlü bir şekilde hicvedilen trajikomik bir döneme geri dönüyor. donuk gri önlük.

İsveç Savunma Araştırma Ajansı kıdemli bilim adamı Tomas Malmlöf, “Özellikle daha karmaşık bir şey için üretebileceklerine güvenmek zorunda kalacaklar ve belki 10 veya 20 yıllık tasarımlar veya şablonlar kullanacaklar” dedi. “Teknolojik boşluk [with the West] büyüyecek ve onu kıramayacaklar. ”

Mikroçipler ve edinilmesi zor diğer ileri teknoloji gerektiren endüstriler en çok darbeyi alıyor. “Otomobiller, tanklar, hijyen ürünleri, hatta baskı kağıtları. Uzun süredir Rusya’yı inceleyen ekonomist Anders Aslund, mikroçiplerin yanı sıra Rusya’nın almakta güçlük çektiği özel kimyasallara ve diğer ithalatlara da ihtiyaç duyduğunuz yer burası” dedi.

Teknoloji işçilerinin toplu uçuşu, Rus BT’sini başka bir savaş zayiatına dönüştürüyor

Havacılık sektöründe, Rus yapımı uçaklar bile Batı yapımı kritik bileşenlere güveniyor. Rusya’nın Sukhoi Superjet 100’lerini işleten birkaç Rus havayolu, hükümeti, Fransız-Rus SaM146 motorunun uygun bakımını artık sağlayamayacakları konusunda bilgilendirdi. Rus iş gazetesi RBC’nin bildirdiğine göre, havayolları hızlı bir şekilde bir çözüm bulunmazsa, Rus yapımı filolarının çoğunun sonbahara kadar uçuştan kalkabileceği konusunda uyardı.

En iyimser analistler bile, Rusya’nın neredeyse yalnızca yerel bileşenlerle yapılan ticari uçaklar için montaj hatları geliştirmesinin en az birkaç yıl alabileceğini söylüyor. Diğer analistler, gerçekleşirse çok daha uzun sürebileceğini düşünüyor.

Biden yönetiminden üst düzey bir yetkili, “Ticari cephede, yakın veya orta vadede rekabetçi yerli sivil havacılık uçaklarının üretimine devam etmelerinin veya üretmeye başlamalarının özellikle uygun olduğunu düşünmüyoruz” dedi. Dahili değerlendirmeleri tartışmak için anonimlik.

İşgalden önce, Rusya’nın ticari filosunun çoğu yabancı şirketlerden kiralandı: Moskova’nın yaptırımlar sonrasında ele geçirdiği uçaklar. Uçakların çoğu, yerel müfettişlerin uçuşa elverişliliklerini onayladığı Bermuda ve İrlanda’da tescil edilmişti. Avrupalı ​​havacılık otoriteleri, Rus havayollarının uçakların bakımı için sınırlı mühendislik ve teknik desteğe sahip olduğu ve Rus müfettişlerinin gerekli uzmanlığa sahip olmadığı konusunda endişelerini dile getirdiler.

Bazı Ruslar, Rusya’nın havacılık düzenleyicisi Rosaviatsiya’nın, Batılı şirketlerin artık bunu yapamayacak veya yapmaya istekli olmadığı için uçak bakımını kimin yapabileceğine ilişkin kuralları gevşettiğinden özellikle endişe duyuyor. Görev, kapasiteleri ve eğitimleri eleştirmenler tarafından sorgulanan yerel firmalara düşecek. Rusya, büyük ölçüde yabancı müfettişler tarafından belirlenen uçaklar için kendi uçuşa elverişlilik sertifikalarını vermeye başlıyor.

Havacılık analisti Volodymyr Bilotkach, “Rusya’nın güvenlik sicili daha önce yıldız değildi, belki Endonezya düzeyindeydi” dedi. “Ama şimdi, bir Rus uçak gemisiyle uçmak, bir Rus ruleti oyununa dönüşüyor.”

Amerikan alkolü ve İtalyan kumaşının kıtlığı

Moskova’da, aylar önce yaptırımların restoranları kapanmaya zorlayacağından korkan restoranlarda işler canlı olmaya devam ediyor. En azından başkentte, petrol ihracatından elde edilen paranın ve hükümetin faiz oranlarını düşürme, maaşları ve emekli maaşlarını artırma yönündeki adımlarının etkiyi körelttiğinin bir işareti. Bazı kuruluşlar, yerel kaynaklı gıdalara bağlı kalarak uyum sağlamaya çalıştı. Yine de daha büyük bir sorun içkidir.

Rus distribütörler, Amerika Birleşik Devletleri’nin her yıl Rusya’ya yaklaşık 7 milyon litre viski, rom, cin ve burbon ihraç ettiğini tahmin ediyor. Eksikliği gidermek için daha küçük, daha az bilinen markalara yöneliyorlar.

Moskova’da bir kokteyl bar sahibi, yatırımcıları tarafından yetkilendirilmediği için isminin açıklanmaması koşuluyla konuşan bir kokteyl bar sahibi, “Rusya’daki diğer tüm şehirler acı çekse ve yarın zar zor ekmek bulsa bile, Moskova’da hala para olacak” dedi. iş konularını tartışmak için. “Ayrıca, insanlar duruma alışmış görünüyor… Şu anda asıl sorunum [the lack of] Amerikan alkolü.”

İyinin hala mevcut olduğu yerlerde, genellikle daha pahalıdırlar – bu da yakıt enflasyonuna Batı’dan daha yüksek oranlarda yardımcı olur – veya daha düşük kalitededir.

Moskova bölgesindeki bir tekstil fabrikasının sahibi, “Bakın, dürüst olacağım, eğer yüksek kaliteli bir giysi dikmemiz gerekiyorsa, normalde gidip güzel bir İtalyan kumaşı alırdık” dedi. hükümet misilleme korkusundan anonimlik. Şirketin hala mevcut yüksek kaliteli kumaş envanteriyle çalıştığını, ancak şimdi daha ucuz giysiler üretmeye mi yoksa stoklar tükendikten sonra mı kapatılacağına karar verdiğini söyledi. “Rusya’da mevcut olanın kalitesi eşit değil” dedi.

İşadamları istiladan yakınmaya başlayınca Rus seçkinlerinde çatlaklar ortaya çıkıyor

Hükümetten korktuğu için soyadını vermeyi reddeden Moskova’daki bir lojistik firmasının sahibi Natalia, yaptırımların fiyat artışlarını nasıl tetiklediğini anlattı. Rusya veya Beyaz Rusya’ya giren AB kamyonlarının yasaklanması, kara yoluyla seyahat eden malların şimdi sınırda boşaltılması ve ardından Rusya’ya ve Rusya’nın içinden geçebilecek yeni kamyonlara yüklenmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu arada, uçuş yasakları çok sayıda hava yolunu kapatmıştı.

“Ne oluyor? Sizce ne olur? Fiyat artıyor, artıyor” dedi.

Rus üreticiler mümkün olduğu kadar Türkiye’ye ve Asya’daki pazarlara yönelerek eksiklikleri gidermeye çalıştılar. Ancak pandemi ile ilgili tedarik zinciri kesintileri bu çabaları engelledi.

Buna ek olarak, birçok Rus montaj hattı, Avrupa veya diğer Batı teknolojileri veya malzemeleri göz önünde bulundurularak tasarlandı. Natalia, “Montaj hatları bazen Fransız konveyör bantlarına veya Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya’dan gelen rulmanlara bağımlıdır” dedi. “Değişmek sandığınız kadar kolay değil.”

Ayrıca, mobilya ve tabut üreticileri de dahil olmak üzere fabrika çıkışlı işletmeler için bile temel parçaların, yabancı tedarikçilerin bu parçaların askeri amaçlı kullanılmayacağını onaylayan ihracat beyannameleri sunmakta isteksiz veya isteksiz olması nedeniyle etkilendiğini söyledi. amaçlar.

En iyi durumlarda bu, gecikmeler anlamına gelir; Eskiden iki haftada sevk edilen şey şimdi altı hafta sürüyor, dedi. Ancak Rus mobilya üreticilerinin yanı sıra Rus savunma sanayileri tarafından kullanılan endüstriyel fan pervaneleri ve kauçuk contalar gibi bazı parçalar süresiz olarak bekletiliyordu.

“Ayakkabılar, giysiler, sosisler, bu tür şeyler için üretim durmayacak, ancak kalitenin daha kötü ve fiyatın daha yüksek olduğu 60’lar, 70’ler, 80’lerde Rusya’nın nasıl olduğuna geri döneceğiz. ürünü gerçekten alabileceğiniz zaman” dedi.

“Mutfak istiyorsan, dükkana gidip bir numara alman ve sırada beklemen gerektiğini hatırlıyorum” diye devam etti. “Ama saatlerce veya günlerce değil. Bazen bir mutfak için yarım yıl beklersiniz. Korkarım o günler geri geliyor.”


Kaynak : https://www.washingtonpost.com/world/2022/05/26/russia-economy-aviation-sanctions-shortages/?utm_source=rss&utm_medium=referral&utm_campaign=wp_world

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir