Hindistan’da elektrikli scooter neden alev alıyor?

Delhi merkezli Konsey üyesi Karthik Ganesan, güvenlik sorunları çözülmezse ve insanlar teknolojiye olan inancını kaybetmeye başlarsa, “kesinlikle karbonsuzlaştırmanın genel planlarına çarkta büyük bir konuşma olabilir” dedi. Enerji, Çevre ve Su.

Hindistan düşük karbonlu bir gelecek çizebilir mi? Dünya buna bağlı olabilir.

Nisan ayı sonlarında, güneydeki Telangana eyaletinde 80 yaşında bir adam bir pil patladıktan sonra öldü şarj olurken evinde; dört kişi daha yaralandı. A benzer olay günler sonra komşu eyalet Andhra Pradesh’te 40 yaşındaki bir adam öldü ve birkaç aile üyesi yaralandı.

Elektrikli scooterların yakalandığı videolar yangın sosyal medyada viral hale geldi, bir hükümet soruşturmasına ve çok sayıda geri çağırmaya yol açtı ve olaya gölge düşürdü hızlı büyüme görmüş bir sektör.

İster yakıt ister elektrikle çalıştırılsın scooter’lar, trafiğin tıkandığı şehirlerden kırsal arka yollarına kadar Hindistan’daki en popüler ulaşım şeklidir. Akaryakıt fiyatları yükselirken, e-araç üreticileri nakit para kazanıyor.

Büyük elektrikli scooter modellerinin çoğu satın alma işlemi aylar öncesinden yapılır. Ülkenin en büyük scooter ve motosiklet üreticisi Hero MotoCorp, bu yıl bir e-scooter piyasaya sürüyor ve yatırım yapıyor teknolojide on milyonlarca dolar. Yerli otomobil paylaşım şirketi Ola, 2021’de üreteceğini duyurdu Her yıl 10 milyon elektrikli iki tekerlekli araç.

Ama Ola zorunda kaldı 1.400’den fazla aracı geri çağırma geçen ay scooterlarından birinin ardından Pune şehrinde bir yolun kenarına park ederken alevler içinde kaldı.

The Washington Post’a yaptığı açıklamada şirket, geri çağrılan scooterların “tüm pil sistemleri, termal sistemler ve güvenlik sistemleri genelinde kapsamlı bir teşhisten” geçeceğini söyledi.

Diğer iki şirket – Pure EV ve Okinawa – birlikte yangınlardan sonra 5.000’den fazla scooter’ı geri çağırdı. Şirketler yorum talebine yanıt vermedi.

Hindistan’ın sorunları benzersiz değil. Fransa geçen ay düzinelerce elektrikli otobüsü yoldan çıkardı iki yangın olayı Geçen yıl, Amerikan otomobil devi General Motors geri çağrıldı yaklaşık 142.000 Chevrolet Bolt elektrikli otomobil, pil yangın endişeleri nedeniyle.

Hindistan’da daha az araç geri çağrıldı, ancak tüketiciler fark etti. Yakın zamanda yapılan bir ankette, insanların yüzde 17’si güvenlik ve performans endişeleri nedeniyle bir elektrikli scooter satın almayacaklarını söyledi – altı ay öncesine göre sekiz kat artış.

Delhi yakınlarındaki Haryana’da elektrikli bir scooter showroomunun sahibi Nikhil Chaudhary, “İçeri giren müşteriler güvenlik hakkında sorular soruyor” dedi. “Bu yeni bir teknoloji ve insanlar endişeli.”

Uzmanlar, bir araç aküsünü oluşturan hücrelerde meydana gelen bir kısa devrenin genellikle yangınlardan sorumlu olduğunu söylüyor. Kısa devre, akımda kontrolsüz bir artışa yol açarak pil hücrelerinin 200 derece Fahrenhayt’tan fazla ısınmasına neden olabilir.

Yakın zamanda piyasaya sürülen bir elektrikli scooter markası olan Bounce’ın CEO’su ve kurucu ortağı Vivekananda Hallekere, birçok şirketin çoğunlukla Çin’den düşük maliyetli pilleri test etmeden ithal ettiğini söyledi. Bazı durumlarda, pilin beyni olarak etkin bir şekilde işlev gören pil yönetim sisteminin işini yapmayabileceğini söyledi.

Hallekere’nin şirketi, müşterilerin kullanılmış bir pili şarjlı bir pille değiştirmesine izin vererek, insanların evde şarj etme ihtiyacını ortadan kaldırıyor.

Hindistan’da 30’dan fazla şehirde bulunan bir e-scooter markası olan Ather Energy’nin baş iş sorumlusu Ravneet Phokela, pillerin alev alması “esas olarak bir kalite sorunudur” dedi. “Piller ya kalitesiz ya da kötü bir araya getirilmiş ve yerel koşullar için uygun değil.”

Bazıları bu yıl kavurucu sıcaklığın pillerin patlamasına neden olduğunu düşünüyor, ancak uzmanlar bunun olası olmadığını söylüyor. Yüksek sıcaklıkların pil ömrünü ve performansını etkileyebileceği konusunda anlaştılar, ancak yangına yol açmazlar.

Bir hükümet araştırmasına göre, ilk hükümet soruşturması, yangınların olası nedeni olarak “arızalı pil hücreleri ve modülleri” buldu. Reuters raporu geçen hafta.

GM, bu tesisi elektrikli otomobil geleceği için bir model olarak müjdeledi. Sonra pilleri patlamaya başladı.

Elektrikli Araç Üreticileri Derneği sözcüsü ve Hero Electric CEO’su Sohinder Gill, bazı şirketlerin araştırma ve geliştirme konusunda çığır açtığını söyledi. “Pazara ulaşmak için aceleyle geliştirme aşamasından satışa atlıyorlar. Yeterli denemeler yapılmadı.”

Hindistan, elektrifikasyon konusunda hala dünyanın gerisinde kalıyor, ancak yeni alıcılara sübvansiyonlar sunarak kaybedilen zamanı telafi etmeye çalışıyor. Daha az Tüm yeni araçların yüzde 3’ü Yakın tarihli bir rapora göre, Nisan 2021 ile Mart 2022 arasında satılanlar elektrikliydi, ancak bu, önceki yıla göre yüzde 200’lük bir artışa işaret ediyordu.

Hükümet, elektrikli araçların en azından Yüzde 30 2030 yılına kadar satışların sera gazı emisyonlarını tahmini yüzde 4 oranında azaltmakEnerji, Çevre ve Su Konseyi tarafından hazırlanan 2020 raporuna göre. Karbon monoksit ve nitrojen oksit emisyonlarının her biri yüzde 15’ten fazla azalacak.

Hindistan’daki ulaşım sektörü sadece yaklaşık bir toplam emisyonların onda biriolduğu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki dörtte birinden fazlasına kıyasla, en büyük katkı.

Emisyon raporunun yazarlarından biri olan Karthik Ganesan, “İki tekerlekli araçlar, Hindistan söz konusu olduğunda aslında düşük asılı bir meyvedir” dedi.

Elektrikli scooterların Hindistan’ın yeşil geleceğinin bir parçası olması için, şirketlerin acilen pil yangınlarına müdahale etmesi ve halkın güvenini geri kazanması gerektiğini söyledi.

“Nihayetinde, insanlar endüstrinin birlikte hareket etmesini beklemeyecekler” dedi. Ancak bunun çözülemeyecek bir sorun olduğunu düşünmüyorum” dedi.

Anant Gupta bu rapora katkıda bulunmuştur.