Tam olarak faaliyete geçtiğinde, 73 millik doğu-batı koridoru, uzak banliyöleri Londra’nın merkezine yaklaştıracak ve 45 dakika içinde 1,5 milyon insanı daha yakınlaştıracak.
Transport for London Komiseri Andy Byford, yeni demiryolunu “dünyanın harikası” olarak nitelendirdi ve yolcuların “havaya uçacağını” tahmin etti.
“Bunu tamamlamak için kan ter döktük” diye ekledi.
Açılış, tahtın 70. yılını kutlayan adaşı Kraliçe II. Elizabeth’in Platin Jübile’sine oldukça güzel bir şekilde denk geliyor. Ancak yetkililer, Elizabeth hattının dört yıl geciktiği ve bütçenin 6 milyar doları aştığı ve onlarca yıllık yeraltı tüneli ve yer üstü inşaatının insanları bu yolda dikkatlerini dağıtmaya yönelttiği konusunda açık sözlüler.
Tümüyle, “Lizzie hattı” 22 milyar dolardan fazlaya mal oldu.
Crossrail projesi olarak da adlandırılan proje, Avrupa’nın en büyük altyapı projesiydi. Üç Londra belediye başkanı ve dört başbakandan ve tekrarlanan gecikmeler üzerine İngiliz gazetelerinin binlerce manşetinden kurtuldu.
Dünyadaki en eski mega şehirlerden biri olan Londra’nın kalbinden geçen tünelciler, onlarca yıl süren kazılarda ortaya çıkarıldı tarih öncesi bizonRoma sokakları, veba kurbanları, Tudor konakları ve Viktorya dönemine ait bir sürü kanalizasyon borusu.
Liverpool Street istasyonunda, arkeologların, 1569 ve 1738 yılları arasında Bethlem’deki Yeni Kilise Bahçesi’ne veya Bedlam’a gömülen, şehrin ardışık vebalarının 3.300 kurbanının kalıntılarını ortaya çıkardığı yeri gösteren bir anıt var.
Arkeologlar, bir mezarlığa gömülen iskeletleri çıkarmak için altı ay çalıştı. yeni mezarlık Thames Nehri ağzında.
Yakınlarda bir kuş barınağıTünel ekskavatörleri tarafından kazılan ve mavna ile nehirden aşağı çekilen 3 milyon ton Londra kili tarafından yaratıldı.
2020’de aksayan Elizabeth hattı projesini bitiş çizgisine getirmek için işe alınan New York Şehri Transit Kurumu’nun eski bir üst düzey yöneticisi olan Byford, her şeyi yavaşlatan şeyin kazma olmadığını söyledi. “Karmaşık raylı sistemlerin şimdiye kadarki en zorlu entegrasyonu” idi.
Büyükbabası bir Londra otobüsü kullanan Byford, “16 milyon parça” olduğunu ve hepsinin birbiriyle konuşması gerektiğini söyledi. Byford, küresel mega projeler için yönetilmesi zor olanın somut değil, bilgisayar kodlaması olduğunu öne sürdü.
Yeni hat, Tüp’ten daha fazlası. Trenleri, Londra’nın merkezinde tam otomatik bir yeraltı metrosu ve doğuda Essex kasabalarına ve batıda Heathrow havaalanına ve üç geçiş gerektiren Reading şehrine ulaşan bir yer üstü demiryolu olarak çift görev yapacak. rejimler, trenleri zamanında tutmak ve çarpışmalarını önlemek için.
Eski Tüp, klasik Tüp hiçbir yere gitmiyor. Orijinal hatlar ve onların beygir gücü olan insan-taşıyıcıları kalır.
Londra Metrosu sistemi – ve özellikle 1933’te Harry Beck tarafından çizilen harita – birçok insanın şehrin coğrafyası hakkındaki anlayışını şekillendiriyor. Ama yakında Beck’in “sıkıştırılmış tasarımın şaheseri” kalbinde Elizabeth çizgisi ile yeniden yayınlanacaktır.
Elizabeth hattı için yeni Paddington istasyonunda işçiler inşaat tozunun son zerrelerini silerken, Byford bir grup uluslararası muhabiri sistemde gezdirdi.
Londra Metrosu’nun en eski kısımları Viktorya dönemine ait bir zaman kapsülü gibidir. Dar geçitlerden oluşan bir warren, sıralanmış istasyonları birbirine bağlar. kan kırmızısı fayans, tehlikeli köşeler ve küflü tuğlalarla. Tren vagonları hafif sidik ve dünün domuz turtalarından kokuyor.
Elizabeth serisinin vagonlarında yine de yeni bir araba kokusu var.
Tasarımcılar, katedrallerden daha uzun, vitray değil, cam elyaf takviyeli betonla döşenmiş 10 yeni havadar, gösterişli metro istasyonu olduğunu söylüyorlar – yer altı geçişlerinin kentsel gerginliğini yatıştırmak için tasarlanmış bir yulaf lapası renginde.
Mor vurgular, kraliçenin at yarışı renklerine saygı duruşunda bulunur.
Mimarlık eleştirmeni Edwin HeathcoteFinancial Times’da yazan, yeni satırı “büyük ama sade” ve “sakin ama biraz bej” olarak nitelendirdi.
Elizabeth çizgisi güçle ilgilidir, flaşla değil. Şehir merkezinin dışında trenler saatte 90 mil hıza ulaşacak.
Ama yolculuk o kadar sessiz ki, trenler çalıştığında duyacağınız makineler değil insanlar olacak.
Platform kenarlarında temperli cam sıraları vardır, bu nedenle raylara düşmek imkansızdır. Cam ayrıca vagonları ne çok sıcak ne de çok soğuk tutmak için tünelleri koza haline getiriyor.
Proje 1990’larda Parlamento’da ilk kez tartışıldığında, iklim değişikliğinin zorlukları pek fark edilmedi.
Benzer şekilde, covid öncesi milletvekilleri, gezegenin küresel ekonomisini durma noktasına getirebilecek hava yoluyla bulaşan bulaşıcı bir hastalığı pek umursamadılar.
Bu nedenle Elizabeth hattının temiz, filtrelenmiş havayla yıkanacağını ve demiryolu hattının sisteme yüzde 10 kapasite ekleyerek yollardan daha fazla araba çekeceğini bilmek güzel.
Londra belediye başkanı Boris Johnson, Elizabeth hattını “Birleşik Krallık ekonomisi için büyük bir başarı” ve “dönüştürücü yeni bir demiryolu” olarak alkışladı.
Ancak politikacılar, Başbakan olarak Johnson’ın projenin açılışını ne kadar kucaklayacağını görmek için izliyor, çünkü Muhafazakar Parti hükümeti Britanya’daki harcamaları “düzeylendirmeyi”, aç illere daha fazla ve şişman Londra’ya daha az vermeyi taahhüt etti.
Belediye Başkanı Sadiq Khan tarafından denetlenen ve sıklıkla eleştirilen Transport for London ajansı, bir gün kendi kendini idame ettirebilmek için mücadele ediyor. Ancak İşçi Partisi’nden Khan, demiryolunu şehrin “yeni gururu” olarak kutladı ve Brexit sonrası, pandemi sonrası İngiltere’nin yeniden işbaşı yaptığının sinyalini verdi.
Crossrail’in CEO’su Mark Wild, bu hafta gazetecilere parıldayan yeni istasyonları gösterirken benzer şekilde hevesliydi. “Tüp gibi görünüyor, Tüp gibi hissettiriyor” dedi. “Ama sana söz veriyorum, bu Tüp’ten çok daha fazlası.”
Kaynak : https://www.washingtonpost.com/world/2022/05/12/elizabeth-line-tube-london/?utm_source=rss&utm_medium=referral&utm_campaign=wp_world