A380 müzayedelerinden geri dönüşüme: Süper devlerin ölmeye gittiği yer


Editörün Notu: İçin kayıt olun Dünyanın Kilidini Açmak, CNN Travel’ın haftalık bülteni. Açılış destinasyonları hakkında haberler, gelecekteki maceralar için ilham, artı havacılık, yiyecek ve içecek, nerede kalınır ve diğer seyahat gelişmeleri hakkında en son haberleri alın.



CNN

Airbus A380 yaklaşık yirmi yıl önce hizmete girdi, ancak yolcular onu sevse de daha en başından başarısızlığa mahkum oldu. Dört motoru nedeniyle havayollarının çalıştırması için çok büyük ve çok pahalı olan bu uçak, yakıt tasarruflu çift motorlu jetler tarafından geride bırakılarak hızla gözden düştü.

Airbus, 2005’teki ilk çıkışının ardından yalnızca 251 A380 üretti – başlangıçta amaçladığından çok daha az – ve üretim 2021’in sonlarında sona erdi. Covid sonrası diriliş Uçağın birçoğu, bir yolcu uçağı için olağan programın çok ötesinde, hurdaya çıkarıldı veya geri dönüştürüldü.

Danışmanlık şirketi IBA’da havacılık analisti olan Geoff Van Klaveren, “A380 kesinlikle geri dönüştürülen en genç uçaklardan biri” diyor. “Normalde bir ticari uçağın hurdaya çıkarılmadan önce 25 yıl görevde kalması beklenebilir.”

Sadece bir avuç şirket dünyanın en büyük yolcu uçağını geri dönüştürebilir ve en deneyimlisi, Fransa ve İspanya’daki üç tesiste kurulduğu 2007’den bu yana 300’den fazla uçağı geri dönüştüren Tarmac Aerosave’dir. Kısmen Airbus’a ait olan şirket, şimdiden altı A380’i geri dönüştürdü. Şu anda Mart ayında tamamlanacak olan yedincisi üzerinde çalışıyor.

Bu A380 fly-by-wire yan çubuk, 2022'de açık artırmada satıldı.

Asfalt, bu A380’lerin eskiden hangi havayollarıyla uçtuğunu tam olarak söylemeyecek, ancak Van Klaveren, muhtemelen Air France, Singapur Havayolları ve Emirates’ten geldiklerini düşünüyor. Bu kolay bir iş değil. “Parçalar için sınırlı bir pazar olduğu için bir A380’i hurdaya çıkarmak daha zor,” diyor.

“Bununla birlikte, alüminyum bir çerçeve olduğu için, şu anda gövdeyi geri dönüştürmenin bir yolu olmayan ve basitçe parçalara ayrılıp ya gömülen ya da depolanan A350 ya da Boeing 787 gibi kompozit bir uçaktan daha kolay.”

Tarmac Aerosave, uçağın yaklaşık %90'ını geri dönüşüm için geri kazanmayı hedefliyor.

Böylesine büyük bir uçağı nasıl geri dönüştürürsünüz ve ortaya çıkan parça ve malzemelere ne olur? Tarmac Aerosave satış direktörü Lionel Roques, “Geri dönüşüm, tıpkı evinizde yaptığınız gibi, uçağın farklı bileşenlerinin yeniden kullanılması ve ömrünün uzatılmasıyla başlar” diyor. “Öyleyse ilk adım, başka bir uçakta uçmaya devam edecek bazı parçaları çıkarmak.”

Bunlara motorlar, iniş takımları ve bazı aviyonikler dahildir – uçağın iletişim veya navigasyon gibi görevleri yerine getiren elektronik bileşenleri. Bu parçalar, uçuşa elverişliliklerini garanti edecek şekilde kontrol edilir ve tam izlenebilirlik ile yeniden satılır. A380 parçaları söz konusu olduğunda, mevcut A380 filosu için yedek bileşen haline gelirler. Eğitim amaçlı da kullanılabilirler. Roques, “Bazen yeni tamircilerin veya sektöre giren öğrencilerin gerçek parçalar üzerinde eğitim alabilmeleri için onları okullara veya eğitim tesislerine verebiliriz” diyor.

Sürecin bu kısmı genellikle birkaç hafta sürer. Tamamlandığında, bir sonraki aşamaya geçerler: atık yönetimi. Roques, “Alüminyum, titanyum veya bakır gibi tüm farklı malzemeleri burada ayırıyoruz ve bunları yarın yeni bir şeyde yeniden kullanacakları uygun geri kazanım kanallarına verdiğimizden emin oluyoruz” diyor.

Yalnızca 120 ton alüminyum içeren A380’in muazzam boyutu nedeniyle bu aşama aylar sürüyor ve özellikle zorlu. Roques şöyle açıklıyor: “Çok büyük bir uçak olduğu için büyük bir tesise ihtiyacınız var ve aletlerinizi ve yöntemlerinizi çok büyük bir şeye uyarlamanız gerekiyor. Ayrıca güvenlik ve çalışma ortamı açısından da dikkatli olmalısınız çünkü uçağın ikinci güvertesinde çalışan bir tamirci varken bu gerçekten çok yüksek.”

Tarmac, “son vidasına kadar” geri dönüşümü taahhüt ettiğini söylüyor ve sahada belirli bir düzenleme bulunmamakla birlikte, uçakların ağırlıkça %90’ından fazlasını geri kazanmayı hedefliyor. “Kalan atık mümkün olduğunca az. Elbette, geri dönüştürülemeyen bazı kompozit malzemeler veya bazı tehlikeli mallar kalacak, ancak artık atık olacak veya çöp sahasına gidecek olan %1 ila %3 gibi küçük bir yüzdeden bahsediyoruz” diye ekliyor Roques.

Operasyonun maliyeti “altı rakamlı” bölgede olduğunu söylüyor. Büyük ölçüde uçaktan çıkarılması gereken parçaların sayısına bağlıdır ve bu, müşterinin gereksinimlerine göre değişebilir.

Bir Emirates uçağından bu ileri dönüştürülmüş çubuk 50.000 dolara satıldı.

Ancak işleri yapmanın farklı bir yolu da var: ileri dönüşüm. Veya Roques’un dediği gibi: “İkonik veya ilginç olan parçaları dekoratif öğeler olarak kullanmak için çıkarmak.” Geçen yılın sonlarında Airbus, hayır işleri için para toplamak amacıyla tam da bunu yaptı ve yüzlerce parça açık arttırmayla satıldı eski bir Emirates A380’den.

Bu, havacılık meraklılarına kapı tamponları, emniyet kemerleri, tırabzanlar, çıkış işaretleri, mandallar, lambalar, perdeler ve su ısıtıcılar gibi daha küçük öğelerden tüm koltuk sıraları, merdivenler, içecek arabaları ve motor parçaları dahil olmak üzere hantal parçalara kadar uçağın hemen hemen her parçasını satın alma şansı verdi. , bazıları bir dizi sanatçı tarafından boyanmış özel baskılarda geldi.

Bununla birlikte, en çok arzu edilen öğe, cömert Emirates konfigürasyonunda uçağın sembollerinden biri haline gelen, yüksekliği yedi fitin üzerinde olan tam bir iş kabini barıydı. Yaklaşık 50.000 dolara satıldı.

Bu motor fan kanadı, Fransız grafiti sanatçısı Miadana Randriamorasata tarafından boyandı ve açık arttırmayla satıldı.

Geri dönüşümden elde edilen A380 parçalarına, özellikle de giderek daha fazla havayolu süperjumbolarını tekrar hizmete soktuğundan, mevcut uçak filosunu desteklemek için uzun süre ihtiyaç duyulacaktır. Bunu yapan en son Kantalar, iki yıllık depolamanın ardından kendilerinden birini yeniden canlandıran. Bu arada hem Etihad hem de Lufthansa’nın atıl A380 filolarının bir kısmını getirmek 2023’ün başlarında tekrar hizmete girecek.

“A380’in ömrü henüz yazılmadı ve operasyonu desteklemek için yedek parçalara ihtiyacınız var. Şu anda uçakları söküyor ve yedek parçalarını piyasaya sürüyor olmamız, uçağın daha uzun süre çalışmasını destekleyecektir” diyor Roques.

Gelecekte A380 operatörlerinin konsolide olacağına ve her ana bölge için yalnızca bir tane bırakacağına inanıyor: Transatlantik için British Airways, Orta Doğu’da Emirates, Okyanusya’da Qantas ve Asya’da Singapur.

Ayrıca uçağın benzerini bir daha asla göremeyeceğimizi düşünüyor. “Eşsiz ve benzersiz bir uçak ve ömrü mümkün olduğu kadar uzayacak – ama onun yerini hiçbir zaman doldurabilecek bir şey görmüyorum.”


Kaynak : https://www.cnn.com/travel/article/a380-airbus-recycling/index.html

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir